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New Technology  欧洲新技术

Mr. Marco PIFFARETTI is the managing director of Protoscar, a Swiss automotive design and engineering company. Protoscar has recently helped a Chinese electric carmaker to improve the styling and interior trim design.
At the end of October 2006, Mr. Piffaretti is interviewed by a Chinese automotive magazine about the new generation of electric car in the world and his analysis for Chinese electric carmakers to catch up the world class technical level.

马可 皮法莱帝先生是瑞士 Protoscar公司的总经理，该公司主要从事汽车设计和汽车 工程开发业务。最近， Protoscar为中国的一家大型电动汽车公司改进内外设计。今 年十月中，马可 皮法莱帝先生接受中国一家汽车杂志的采访，就第三代电动汽车的 前景和中国电动汽车企业如何赶超世界先进水平提出了一些看法。

记者：皮法莱帝先生，您是国际著名的汽车造型设计师，在所有国际知名的车展上都能够看到贵公司的杰作，但在同时，你们又致力于开发未来的替代能源车辆，这同样是中国汽车界的热门话题，您能就这个活体给我介绍一些最新的动向吗？

皮法莱帝：替代能源车辆，这何止是汽车界的热门话题，全世界都在关注，全社会都在关注！最近发生几个引人瞩目的动向：第一，去年的东京车展，一反常态地，电动车和替代能源车取代了汽油车，成了展会的主角，这是前所未有的现象，说明汽车工业即将进入替代能源车辆的时代；第二，近半年来，汽油价格飞涨，其直接的后果就是使用汽油车的成本急速上升，能源替代车的使用市场突然变得越来越广阔了；第三，几乎所有的著名的汽车制造公司都在准备推出新的能源替代车产品，中国也不例外。说明大家都在积极的主动的迎接这个时代的到来。可以用一句话来评价替代能源车：它来了！

记者：我们知道，替代能源车是未来产品，您是通过什么机缘进入这个领域的呢？

皮法莱帝：说来话长。几乎从有替代能源车的概念开始，我就参与了这项活动。记得那是在20 多年前，当时我还是学生，就参与了国机太阳能赛车的比赛，我们设计和制作的赛车得了第一，由此不但开始了我的汽车设计生涯，也从此和替代能源车结下了不解之缘。从那以后，我设计了一部又一部的替代能源车。车的类型也由太阳能车转到后来的纯电池车，到目前的混合动力车，燃料电池车等等。

记者：替代能源车的种类是如此之多，您能简单介绍一下它的分类吗？

皮法莱帝：其实目前并没有国际统一的划分标准。一般来讲，可以按照使用能源的类型来划分，例如纯电池车，太阳能车，天然气车，酒精燃料车，氢燃料车等。但是更加科学的划分是以“代”做概念的。第一代车，是纯电池驱动车，例如常见的叉车，高尔夫球车等，它们都已经有很长的历史了；第二代车，是以电池来辅助汽油发动机驱动的混合动力车，例如大名鼎鼎的日本丰田Prius车；第三代车，是以电池驱动为主辅以汽油发动机充电的混合动力车，目前正处于蓄势待发的阶段；第四代车，需要充电的燃料电池，目前还在研发阶段，距离大规模生产还有遥远的路程；第五代车，完全的燃料电池车，尚处于试验阶段，然而是我们的终极目标――零排放车。

记者：那么，您认为，我们会在第几代车上就可以获得全面取代汽油车的目标？

皮法莱帝：这个取代是个循序渐进的过程，不会在某一年上实现。事实上，如果我们进展到第四代车的水平，就能够完全脱离对汽油的依赖了。比较可能的模式是，汽油车由于汽油价格的提升而逐步退出市场，而替代能源车则由于技术的不断升级和进步，逐渐地扩大市场，双方会共处一段相当长的时间，虽然我无法估计到具体的取代时间，但这个取代的趋势是肯定的，也许会来得很快。

记者：看来，第四代和第五代车距离实际应用还比较遥远，你是否展望一下第二代和第三代车的前景呢？

皮法莱帝：第二代车的产生其实是一个技术妥协的结果。在研发替代能源车的早期，欧洲人、美国人、日本人都一窝蜂地瞄准着终极目标――零排放车。然而在技术上，零排放车即使到今天为止，仍然还没有突破汽油车的一统天下。市场也迫使我们不得不面对现实，因此讲求实际的日本人创造了Prius，好高骛远的欧美人在一开始并没有把它放在眼里，认为那只不过是一种短崭的过渡车型和一种无奈的选择，然而，它的市场成就无可置疑地证明了日本人的独到眼光，第二代车，即混合动力车由此开辟了一个新的纪元。这是我们朝着正确的方向迈出的第一步。正如通用汽车的首席执行官所说：“我们必须从污染问题的无休止的讨论中拿出一辆车来。”

消费者对混合动力车的兴趣点在于：

1. 可能以更少的消耗获得更佳的表现，也就是说，你可以用相当于4缸车的消耗量来驱动一台6缸混合动力车而获得8缸车的性能表现；

2. 无需专门的充电时间和配套的设施，避免了目前的电池车或氢燃料车的缺点；

3. 买一台混合动力车，多付的价钱并不高，而且这些钱又都可以在它将来较低的运行成本中找得回来，大约只用一两年时间就可以做到。之后，混合动力车的开销就会比传统汽车低了，精打细算的消费者都会算这个帐。

4. 其舒适性（指驾驶时的平稳，怠速时的安静等等）极佳，可以与豪华轿车类比。

5. 混合动力车可以在某些受排放限制的市中心区域使用（像伦敦和米兰），也可以享受优先通道（像加利福尼亚州）或泊车专用地（像Lugano）。

纵上所述，第二代车在技术上可行，在市场上有竞争力，展现了它辉煌的前景。

记者：这么说，我们国家引进了日本的这款混合动力车是十分及时和明智的举措了。

皮法莱帝：嗯，从眼前来看也许是的，但是从长远上看，我不敢恭维。

记者：您是否可以就此问题详细地阐述自己的意见呢？

皮法莱帝：从纯粹的商业角度看，目前引进日本的混合动力车肯定能够满足中国市场的需求，厂家也肯定能够赚到些钱。但是，如果我们看得远一些，就会发现问题。去年十月的东京车展上，已经有两家日本车厂宣告将于2007年拿出第三代车投放市场，请注意，是投放，不是拿出样车或者概念车。这就是说，明年，就是第三代车的元年和第二代车的完结年！中国是否还要准备拿出另一笔巨资来引进第三代车？是否要用引进的第三代车来冲击第二代车刚开辟的市场？这些您不觉得是个问题吗？

记者：您能预测到第三代车就一定会对第二代车有冲击吗？

皮法莱帝：这不用预测，这是技术发展的必然。第二代车本来就是替代燃料车的权宜之计，在第三代车没有成熟之前，当然没有人能够取代它，然而当第三代车真的到来了，它的结束也就是必然的了。从技术的角度来区分，第三代车基本上是以替代能源来驱动，而第二代车则基本上还是以汽油来驱动，仅此一点我们就能断定第二代车将会被取代。而且，第三代车能够做到能源利用率更高，排放更少。关键在于它可以使用不同的基本能源来驱动，而不像汽油车只能使用单一能源，这是合乎能源安全政策的有利条件。这意味着，平均而言，它会更多地使用可充电的系统，而不是只用内燃机来驱动。

记者：听起来真的很不错，您能够详细地描述一下它的技术状况吗？

皮法莱帝：其实，第三代车是在第一代车的基础上进化而来，因此它在本质上是一辆电动车，相比而言，第二代车在本质上仍属于汽油车。本来，电池驱动的电动车应该是个理想的替代能源车，但几十年来，有两个问题始终得不到解决：续行里程不足和充电时间过长。因此电池车始终被限制在特定的地域里（仓库、机场、旅游区等）使用，得不到普及。第三代车就是要克服这两个致命的弱点，将电动车由这些特定的地域里解放出来。其技术上的特色是为电动车加装了一套内燃机系统，当作给驱动电池充电的充电机，在必要时为电池充电。因此，这种车在正常的驾驶状态下（例如每天行驶距离不超过100公里），只用电池驱动，完全不使用汽油，损耗的电量只需在晚间作充电就可以，使用起来就像一台纯电池车；一旦需要走远路，就给内燃机系统加满汽油，就可以实现在行进途中为电池充电，无限地延长驾驶的里程。虽然它也属于终极车辆的过渡类型，虽然它还需要使用汽油，但其使用汽油的量和次数已经远远少于第二代车，而且，内燃机是在调制好的最佳排放状态下匀速工作，因此其环保水平更加超过第二代车。

记者：看来，其技术关键在于加了一个为电池作充电用的发动机。

皮法莱帝：正是，我们称为车载的里程续行器，看起来就像一个后背包。它可以靠手动指令工作（假设驾车人知道行驶的距离超过了平时的正常里程），也可以是自动的（假如开车时电池的水平就不够）。现在的问题是这套系统的价格太贵了，整个系统的价格甚至比整部电车都贵！但是，如果电池和里程续行器不是在购车时一次性付清，而是以租赁的方式按月交纳租金，那么它的价格结构就和购买汽油车相似，它的使用就成为可能的了。

记者：回到我们原来的话题：中国汽车公司该如何应对即将出现的技术换代浪潮？

皮法莱帝：我注意到中国政府已经要求中国的各汽车公司都要拿出自己的自主品牌产品，这是十分正确和有远见的政策。我对此政策的理解是，中国公司不要仅仅满足于追上外国的脚步，而是要开创具有自己特色的产品。与其花大钱一代接一代地引进国外的技术，不如花小钱与国外的技术公司合作，直接进入到最先进的行列里，这样做的结果是能够得到属于自己的专利技术，同时也培训了技术队伍，这是获得先进技术的最经济也是最快的方法。这个方法将很快是中国由产品制造国变成技术输出国，意义十分深远。为了中国的这个伟大目标，Protoscar 公司已经准备好与任何的中国汽车公司合作，开展第三代车的开发工作。我们相信第三代车会在中国获得巨大的成功，并走相世界。为此，我们已经在中国成立了分公司，并委托代理公司 Sinautec （中欧技术公司）开展市场业务，如果有兴趣的话，可以到进入下列网页取得联系 ： www.sinautec.com.cn
SINAUTEC, Le Charlebourg, bât D  |  14-30 rue de Mantes  |  92700 Colombes - FRANCE
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